ЗМЗ-406 механизм ГРМ: башмак натяжителя или звёзды?

Механизм ГРМ двигателя ЗМЗ-406 с завода оснащён башмаком натяжителя из пластмассы с низким коэффициентом трения: двухцепной привод работает тихо и мягко. Вопрос «башмак или звёзды» владельцы задают себе уже много лет — у каждого решения есть свои аргументы и свои слабые места.

Что предлагает завод и что происходит со временем

Пластиковый башмак в среднем живёт 25–80 тыс. км, а через 140–180 тыс. км приходится снимать переднюю крышку и менять башмаки — заодно и цепи. Визуально цепь после 180 тыс. км почти неотличима от новой, однако ресурс верхней цепи реально составляет 80–100 тыс. км, и к этому сроку фазы способны «уплыть» на 10–15° по коленвалу. Основная причина перескоков — неудовлетворительная работа натяжителя, особенно если его установили в разряженном состоянии: это ведёт к износу втулок промежуточного вала, падению давления масла и проблемам горячего пуска.

Доработка башмака вместо замены концепции

Метки чаще «убегают» из-за провисания ведомой ветви нижней цепи под нагрузкой — при старте на передаче, торможении двигателем. Практика показывает: достаточно увеличить носок нижнего башмака (металлическую пятку, в которую упирается натяжитель) на 4 мм, чтобы отодвинуть башмак, уменьшить провисание и исключить перепрыгивание цепи на зубьях шестерни коленвала. Жёсткая пружина натяжителя, напротив, ускоряет износ башмака.

Вариант со звёздочками

Комплекты звёзд на кронштейнах (алюминиевых, стальных, на подшипниках) появились как способ избежать повторных вскрытий крышки. ЗМЗ изначально ставит звёзды на двигатель ЗМЗ-405. У варианта есть плюсы: перескакивание меток становится реже, конструкция исключает залом верхнего болта башмака. Но есть и цена: алюминиевые кронштейны ломались уже на первой тысяче километров, у стальных появлялся шум из-за захвата цепью носка. Позже, после 60–120 тыс. км, распредвалы начинают отставать в позднюю сторону — выпускной встаёт на 24–26°, впускной на 14–17°, то есть примерно на 4° позже нормы, и без сверления шестерень по кондуктору не обойтись. К пробегу 160–200 тыс. км цепи и шестерни обычно изнашиваются настолько, что менять нужно весь комплект, а металлическая пыль разносит трущиеся детали.

Итоговое сравнение

• Башмак: тихая работа, малый износ цепей и шестерен, дешёвая ревизия (только башмаки), но сохраняется риск перескока меток и зависимость от качества пластмассы.
• Звёзды: меньше перескоков на ранних пробегах, но через 80–120 тыс. км — увод фаз, через 160–200 тыс. км — замена цепей и шестерен, повышенный шум.

Суммарно механизм рассчитан примерно на 160–200 тыс. км в обоих исполнениях; при регулярной замене верхней цепи (раз в 80–100 тыс. км) ресурс вырастает до 300–400 тыс. км. Окончательный выбор зависит от качества натяжителя и того, насколько аккуратно собран мотор.