Вариатор Jatco CVT (Nissan, Mitsubishi): устройство и принцип работы

Бесступенчатая трансмиссия Jatco CVT применяется на массовых автомобилях японского производства, а также на кроссоверах и легковых моделях концерна Chrysler с 2007 года. Принцип работы агрегата кардинально отличается от классической АКПП: вместо набора планетарных передач здесь два конусных шкива и стальной ремень, а передаточное число меняется непрерывно.

Конструкция и передача крутящего момента

Внутри корпуса расположены первичный и вторичный вариаторные шкивы, стальной ремень из множества сегментов, насос высокого давления, клапанные блоки с соленоидами, планетарная передача (только для режима заднего хода) и пакеты фрикционов D и R. Ремень не тянет, а толкает: первичный шкив передаёт момент вторичному, поэтому конструкция не растягивается со временем. Управляет процессом модуль TCM, изменяя зазор между половинами шкивов и добиваясь нужного коэффициента передачи.

Рабочие жидкости и давления

Для агрегата предназначена только специальная жидкость CVTF+4 зелёного цвета: даже небольшое попадание масла для АКПП способно повредить механизм. Каталожные номера — 05191184AA (бутыль 4,3 л) и 5191185AA (канистра 21,7 л). Щупа в привычном понимании нет, уровень проверяют специальным инструментом (номер 9336) и сверяют с таблицей, поскольку он меняется примерно на 12 мм при нагреве с +20 °C до +90 °C:

Насос способен вырабатывать до 70 бар, номинальное рабочее давление — 55 бар, магистраль регулируется в пределах 5…60 бар. Регулятор снижает давление до трёх уровней: 15 бар для сцеплений, 10 бар для гидротрансформатора и 4 бар для смазки и охлаждения. Типичное давление в магистрали на холостом ходу — 5…10 бар. Замену жидкости каждые 100 000 км предписывают тяжёлые условия: морозы, короткие поездки до 16 км, работа на холостом ходу, буксировка прицепа, эксплуатация выше +32 °C.

Электрика, соленоиды и коды неисправностей

Три соленоида управляются ШИМ — магистрали, вторичного шкива и гидротрансформатора (сопротивление 3…9 Ом), плюс однопозиционный соленоид блокировки гидротрансформатора (10…15 Ом). Шаговый двигатель приводит управляющий клапан коэффициента передачи, работающий в трёх режимах: наполнять, удерживать, стравливать. Модуль ROM уникален для каждого экземпляра трансмиссии и связан с TCM через 22-контактный разъём.

• Магистральный соленоид: P0746, P0962, P0963.
• Соленоид вторичного шкива: P0776, P0777, P0966, P0967.
• Замена ROM или TCM: P167A (ошибка калибровки), P1679 (не проведено обучение) — требуется заводская рекалибровка.
• Датчик температуры: P0711, P0712, P0713 (20 °C ≈ 2,5…6,5 кОм, 80 °C ≈ 300…900 Ом).