Тюнинг (форсирование) двигателей ВАЗ: общая теория

Форсирование серийного двигателя ВАЗ — это не набор отдельных покупок, а последовательная работа по всему тракту: воздух должен беспрепятственно попадать в цилиндры, газы — свободно выходить, а система управления — точно дозировать топливо и зажигание под конкретное «железо». Разберём основные направления модернизации восьми- и шестнадцатиклапанных моторов.

Увеличение рабочего объёма

Классический путь до 1600 см³ — ход поршня 74,8 мм вместо 71 мм за счёт замены коленвала и поршней. Доступны коленвалы с ходом 75,6 (серийный от 1,6 л), 78, 79, 80 и даже 84 мм, что даёт объёмы от 1580 до 1862 см³ почти в блоке стандартной высоты — правда, страдает «крутильность» из-за неоптимального отношения R/S. Кованые поршни выпускаются диаметрами 82,0 / 82,4 / 82,5 / 84,0 мм, в том числе Т-образные, заметно более лёгкие.

Готовое решение для 16V — двигатель 21128 (1,8 л, 100 л.с., 160 Н·м): масса КМС снижена на 190 г, «высокий» блок (+1,9 мм), шатуны 129 мм, облегчённые поршни, при обрыве ремня ГРМ клапана не гнёт.

Впуск и каналы ГБЦ

• Дроссельная заслонка: штатный патрубок 46 мм, тюнинговые размеры — 52, 54 и 55 мм; после установки обязательно отрегулировать тепловой зазор, чтобы заслонка не заедала, а на 0% оставалась небольшая подача воздуха. Эффект «резвости» субъективен и достигается большей подачей при малом открытии; дерготню на малых углах убирает доработанный кулачок привода.
• Фильтр: бюджетные варианты от 40 у.е., фирменные ресурсом около 100 000 км при ТО через 5–10 тыс. км.
• Ресивер: больший объём сглаживает пульсации, короткий тракт даёт момент на средних и высоких оборотах; длинные каналы нужны на низах, оптимум — переключение длины around 2700–3000 об/мин. Стоимость изделий от $200 и выше; «настроенность» ресивера сама по себе миф — настройка достигается подгонкой фаз ГРМ.
• Каналы: увеличение сечения и тщательная шлифовка убирают наплывы; полировка как таковая технически безграмотна — часть «нестыковок» создаёт нужное противодавление.

Газораспределение и зажигание

Клапаны — увеличенного диаметра или облегчённые; свыше 7000 об/мин требуются жёсткие пружины (Schrick) и титановые тарелки. На 8V хорошо встают клапаны BMW со стержнем 7 мм. При замене распредвала обязательна разрезная шестерня: метки совмещают по перекрытию клапанов 4-го цилиндра — это условный «0», от которого считают опережение или запаздывание. Для 8V ассортимент широк: от «моментных» валов до валов №62 для рейсинга; для 16V типичны пары 38/32, 44/38, 50/44 с подъёмом до 9,6 мм против серийных 7,6 мм — после установки обязательно проверить прокрутку вала и при необходимости доработать ГБЦ.

Топливо, выпуск, трансмиссия

Давление в рампе при форсировании увеличивают на 0,5–1 атм с коррекцией программы; в безсливной системе моторов 1,6 л РДТ в баке даёт 3,8 атм. Форсунки подбирают на +15…+50% производительности. Настройка сводится к борьбе за воздух: состав смеси до 12,6:1 в мощностном режиме и 15,5–16,5 в экономическом, что удобно отстраивать по широкополосному датчику кислорода. Из выпуска предпочтителен «паук» 4-2-1 (4-1 слишком узкополосный), трубы от 55 мм для мотора 1,6 л и выше. Трансмиссию подбирают по общему передаточному числу на каждой передаче: ряды 21083-05…18 и ГП 3,7 / 3,9 / 4,1 плюс тюнинговые 3,5–5,1.