«Старушка TOYOTA»

Случаи, когда явный дефект месяцами не удаётся поймать, почти всегда заканчиваются находкой на грани абсурда. Рассмотрим диагностику пожилого автомобиля Toyota RAV4 1995 года с двигателем 3S-FE — японская машина такого возраста нередко сохраняет вполне работоспособное состояние, но дефект здесь был действительно нестандартным.

Симптомы, которые не поддаются логике

Мотор запускается и тут же глохнет. Если немного приоткрыть дроссель, удаётся удержать 1500–2000 об/мин, но при дальнейшем росте обороты срываются и двигатель останавливается. Снятие разъёма с датчика абсолютного давления позволяет «погазовать», но с хлопками во впускном коллекторе. Свечи чёрные, покрытые сажей — смесь явно богатая. Компрессия и давление топлива в норме, вакуумный шланг к ДАД цел, вывернутая свеча не выявила непроходимости выпускного тракта, подсоса дым-машиной не найдено. Сканер на этих моторах даёт совсем немного параметров, поэтому в работу включается мотортестер.

Что показали осциллограммы

Замеры давления в цилиндрах вскрыли закономерность, объяснить которую первоначально не удавалось:

То есть блок управления ставит совершенно разный угол опережения зажигания в парах цилиндров 1–4 и 2–3. Позднее искрение компенсировано избыточным наполнением, отсюда и высокое давление в верхней мёртвой точке. Осциллограммы высокого напряжения показали ту же картину: импульсы идут не ровным строем, а парами — в двух цилиндрах нормально, в двух с опозданием.

Важное наблюдение: в момент остановки мотора пропадает управление форсунками, при этом искра есть, а сигнал подтверждения IGF от коммутатора на ЭБУ присутствует. Дефект всегда повторяется одинаково и предсказуемо — поведение строго программное, но неправильное. Это允许ает отложить версию спорадического обрыва и заподозрить сбои в цепи синхронизации.

Ключ к разгадке

Осталось проверить входящие сигналы синхронизации — с датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала. Осциллограмма ДПКВ сразу бросилась в глаза: на задающем диске отсутствует зуб. Сопоставление с эталонным сигналом этого двигателя подтвердило вывод — зуб сломан.

• симптомы: остановка после пуска, плавание оборотов;
• сопутствующие проявления: неестественный УОЗ в парах цилиндров, богатая смесь, хлопки;
• причина: дефект реперного диска коленчатого вала.

Отдельно отметим, что сам датчик положения распредвала работал исправно: он только фиксировал чужую беду — вращение вала с отклонениями. Если бы сигнала не было вовсе, картина сложилась бы другая, но здесь датчик честно показывал то, что происходило с валом механически.

Наличие рядом эталонной осциллограммы позволяет увидеть пропуск мгновенно, даже без пристального анализа. Именно поэтому так важна привычка сохранять заведомо исправные сигналы типовых моторов: сравнение занимает секунды, а поиск вслепую — часы. После замены задающего диска дефект исчез.

Вывод

Отсутствие одного или нескольких зубьев задающего диска искажает алгоритм определения положения и частоты вращения коленвала, и как блок управления отреагирует на такую ситуацию, заранее не предугадать: производители не прописывают логику работы в нештатных режимах.