Specific Trouble Codes (DTC) Nissan

Специфические коды Nissan объединяют несколько систем, характерных для двигателей этого производителя: управление завихрением потока во впускном коллекторе, датчики синхронизации в двух вариантах исполнения, большую группу улавливания паров топлива и контуры автоматической коробки. Список компактен, но каждая позиция описывает конкретный узел, а не общее состояние.

Синхронизация и зажигание

Два датчика формируют базовые метки для управления впрыском и зажиганием: P1335 — опорный сигнал коленвала (REF), P1336 — сам датчик положения коленвала (CKPS). Ошибки проявляются затруднённым запуском и рывками на ходу, поскольку блок теряет возможность определить момент подачи. Код P1320 описывает обрыв или искажение сигнала зажигания в целом, а P1217 — перегрев двигателя, который может быть как следствием неисправности термостата (P1126), так и сопутствовать другим записям.

Впуск, смесеобразование и EGR

Коды P1148 и P1168 появляются, когда коррекция подачи топлива упирается в свой предел и блок вынужден перейти на открытый контур управления. Причинами бывают подсос воздуха, изношенные форсунки или «уставший» датчик кислорода — но сама запись говорит именно о достижении предела регулирования.

Система улавливания паров

Наиболее многочисленная часть списка посвящена EVAP: P1440 — небольшая утечка, P1441 — обходной клапан вакуумного отсечения, P1444 и P1445 — соленоид и клапан управления объёмом продувки, P1446 и P1448 — клапан вентиляции в закрытом и открытом состоянии, P1447 — мониторинг потока продувки, P1490–P1493 — цепи обходного клапана и соленоида управления продувкой. Дополняет группу P1464 — обрыв по массе цепи датчика уровня топлива.

Коробка передач и связь

• P1550 — соленоид блокировки гидротрансформатора;
• P1605 — диагностический канал связи автоматической коробки;
• P1705 — цепь датчика положения дроссельной заслонки в контуре коробки;
• P1706 — выключатель диапазона нейтраль/парковка;
• P1760 — соленоид свободного хода, его цепь разомкнута или замкнута;
• P1211, P1212 — сам блок антиблокировочной системы и его линия связи — пример того, как «чужие» неисправности попадают в список моторных кодов.

Работая с системой завихрения, не забывайте о механической части: клапаны в коллекторе покрываются нагаром и залипают, после чего датчик фиксирует несоответствие между командой и фактическим положением. Аналогично поступает и контур обратной связи — блок не перестаёт работать, а лишь переходит на расчётную топливоподачу по данным расходомера и давления. На первый взгляд поведение автомобиля не меняется, но расход и отклик на педаль ухудшаются.