Скрипт CSS для USB Autoscope III

Классическая диагностика двигателя требует проверки компрессии в каждом цилиндре, осмотра свечей и катушек, стенда форсунок, контроля установки распредвала, замера противодавления катализатора. Альтернативный инструмент — скрипт CSS (CrankShaft Sensor) для мотортестера USB Autoscope III — позволяет выполнить этот набор за несколько минут, анализируя один-единственный сигнал: осциллограмму датчика положения коленчатого вала.

Идея метода

После прохождения ВМТ сжатия воспламенившаяся смесь разгоняет поршень, а вместе с ним и коленчатый вал. Степень этого ускорения однозначно показывает, насколько эффективно отработал цилиндр. Скрипт вычисляет для каждого цилиндра так называемую условную эффективность и рисует график: точка выше нуля — цилиндр отработал нормально, ниже нуля — был перебой. Количество графиков равно числу цилиндров, серым цветом выводится частота вращения для удобства анализа. Никаких процентов или киловатт здесь нет — величина условная, важна только сопоставимость цилиндров между собой.

Как читать результаты

• Исправный двигатель. Все графики плотно идут рядом на всех режимах теста.
• Дефекты зажигания. Провалы возникают спорадически: резкие перескоки ниже нуля на холостом ходу или при резком открытии дроссельной заслонки, когда растёт наполнение и повышается напряжение пробоя. Цилиндр либо сработал, либо нет — «полууспеха» не бывает.
• Дефекты топливоподачи (например, различная производительность засорившихся форсунок). График проблемного цилиндра стабильно ниже остальных, без провалов ниже нуля, зато остальные поднимаются из-за возросшей на них нагрузки.
• Механическая часть. При работающем моторе выжимают газ до упора, на 3000–4000 об/мин выключают зажигание, не отпуская педаль. Двигатель вращается по инерции и сжимает воздух без искры и топлива; сжатый газ работает пружиной, и на конечном участке замедления график цилиндра с утечками окажется ниже остальных.

Подключение и порядок теста

ДПКВ подключается к первому каналу мотортестера, далее ставится адаптер зажигания и синхродатчик по первому цилиндру. Точность зависит от числа зубьев задающего диска — чем их больше, тем лучше; датчик на эффекте Холла для этой цели не годится. Если штатного канала вращения нет, подойдёт любой индуктивный датчик у венца маховика: программу можно подключить и к импульсу форсунки, или к ДПРВ, но тогда нужно указать угол опережения синхроимпульса относительно ВМТ (для высоковольтной привязки достаточно точности ±10°, первоначальный УОЗ обычно 0…15°). Количество и порядок цилиндров вводятся вручную.

Ход записи: плавно поднять обороты примерно до 3000 об/мин, резко открыть заслонку, на 3000–4000 об/мин выключить зажигание, удерживая заслонку. Дальше скрипт сам рассчитывает формулу венца (чаще 60–2, бывает 36–1, 60–2-2 и даже сплошной), формирует вкладки: Report с формулой венца и зубом ВМТ, Эффективность, Сжатие (для дизелей), Опережение относительно ВМТ и Зубчатый диск с оценкой биения и погнутых зубьев.

Ограничения

• Слабо обрабатываются венцы с малым числом зубьев — на части моторов формула (например, у определённых японских моделей) не даёт высокой точности.
• Двигатели с длинным коленвалом вносят погрешность из-за упругих деформаций: дальний от венца цилиндр выглядит менее эффективным, чем есть на самом деле.