Скрипт CSS для Motodoc-III

Тест неравномерности вращения (скрипт CSS) — один из самых быстрых способов оценить состояние цилиндров: буквально несколько минут подключений, и на экране появляются графики эффективности каждого цилиндра. Рассмотрим особенности проведения этого теста в программе мотортестера MotoDoc II (III) — алгоритмы здесь свои, но итоговый результат практически совпадает с результатами других приборов.

Настройка под систему зажигания DIS

1. Во вкладке «Эталон» задать количество и порядок работы цилиндров.
2. Подключить универсальный щуп к датчику положения коленчатого вала, включить канал и установить предел измерения 160 В — на меньшем пределе сигнал искажается, и программа работает некорректно.
3. Один высоковольтный ёмкостной датчик (не датчик первого цилиндра!) надеть на ВВ-провод первого цилиндра кабелем с голубой меткой, включить канал с пределом 25 кВ.
4. Настроить синхронизацию: режим «По каналу» с указанием номера канала высоковольтного датчика.
5. Завести мотор, запустить съём. На четвёртом канале видны два импульса: высокий — рабочая искра (он должен быть в начале экрана), низкий — холостая. Ползок захвата установить примерно на 60 % от импульса рабочей искры.
6. Открыть закладку теста, нажать «Пуск», указать номер канала ДПКВ и угол опережения зажигания.

Значение УОЗ можно оставить по умолчанию — 12 градусов — либо выставить точно известное: оно нужно программе для определения зуба первого цилиндра. Разброс ±6 градусов на результатах не сказывается.

Ключевой момент — сброс оборотов

После нажатия «ОК» подождать несколько секунд, пока программа определит параметры задающего диска, затем поднять обороты выше 3000 об/мин и резко отпустить педаль акселератора. Именно в момент свободного замедления вращение равномерно — по нему вычисляются отклонения диска. Если графики не появились, значит, обороты сбрасывали плавно или не набрали порог, и процедуру нужно повторить.

Важно: синхронизация по каналу используется только в начале теста — для поиска первого цилиндра и определения диска. Дальше привязка берётся от самого задающего диска, поэтому срыв канала синхронизации на работу теста не влияет.

Заключительный этап и анализ

Когда графики появились, резко нажать педаль до упора, дать оборотам вырасти до 3000–4000 об/мин и выключить зажигание — в этот момент фиксируются «хвосты» графиков, отражающие пневматическую плотность цилиндров. На моторах с электронным дросселем зажигание выключать нельзя, иначе заслонка закроется: вместо этого отключают форсунки или систему зажигания.

На экране, помимо графиков, есть автоматически рассчитанная линия нуля и серый график оборотов. Оценка по хвостам: провал графика цилиндра ниже остальных означает потерю компрессии. Пример с большим разбросом показывает достоверность метода:

Графики даже разницу между первым и третьим цилиндрами отражают, хотя компрессометр показывает оба значения как вполне рабочие. Провалы ниже нуля в момент дросселирования указывают на зажигание, ровное снижение всего графика — на форсунку.