Система Twin Port и ошибка P1113

На автомобилях Opel с двигателем Z16XEP ошибка P1113 — «Низкое напряжение цепи датчика деактивации отверстия» — встречается настолько часто, что на долю именно этого кода приходится 80–90 % всех загораний лампы Check engine на данном моторе. Чтобы понять природу дефекта, нужно разобраться, что за «отверстие» имеет в виду расшифровка.

Зачем двигателю Twin Port

Конструкторам приходится балансировать между мощностью, экономичностью и экологией. На полной нагрузке нужен большой впускной сечения каналов, а на низких оборотах широкий канал снижает скорость потока и турбулентность смеси, отчего падает крутящий момент. Многоклапанный двигатель решает это просто: к каждому из пары впускных клапанов ведёт свой канал, и в одном из них установлена поворотная заслонка. Все заслонки цилиндров связаны единой тягой и работают от общего сервопривода — вакуумного привода с электроклапаном от ЭБУ.

• Высокие обороты и нагрузка: заслонки открыты, воздух идёт по двум каналам, наполнение максимальное.
• Низкие обороты: заслонка перекрывает один канал, скорость потока в оставшемся растёт, турбулентность увеличивается, смесь лучше гомогенизируется и сгорает, растёт рециркуляция отработанных газов — падают насосные потери и расход топлива, снижается температура заряда и вместе с ней выбросы оксидов азота.

Похожие системы есть и у других производителей: IMRC и CMCV у Ford, VIS у Toyota и Volvo. У Opel все детали уложены во фланце между головкой блока и впускным коллектором, где каждый канал делится на два, а один из них перекрывается заслонкой. Именно это и есть то самое «отверстие». За текущее положение заслонок отвечает потенциометрический датчик, механически связанный с тягой — его цепь и ругает P1113.

Диагностика за пять минут

1. Подключить сканер, войти в поток данных (Data Stream) и найти напряжение датчика. При ошибке оно обычно около 0,1 В.
2. Открыть капот, подобраться под впускной коллектор, нащупать тягу привода заслонок и нажать её пальцем.
3. Если напряжение плавно поднимется примерно до 5 В — датчик и его цепи исправны, дефект чисто механический: заслонки не возвращаются в нужное положение.

Варианты ремонта

Запчасти к узлу Twin Port отдельно не поставляются, официально рекомендуется замена в сборе — порядка 25 000 ₽, на гарантийных машинах так и делают. Из более дешёвых путей обсуждались: установка дополнительного резистора в цепь массы датчика, рассверливание крепёжных отверстий датчика с поворотом его вокруг оси, замена втулки, в которую упирается тяга, на втулку большего диаметра, а также простая замена датчика (результат не всегда есть). Многое из этого требует доступа снизу со снятием стартера.

Есть и аккуратный «народный» способ, проверенный на десятках автомобилей без единого возврата:

• снять гофру от воздушного фильтра к дроссельному узлу — под ней вакуумный привод тяги на двух винтах: передний короткий, задний длинный;
• выкрутить передний винт, ослабить задний и провернуть привод вокруг заднего винта, пока напряжение датчика на сканере не станет около 0,5 В;
• затянуть задний винт, проверить фиксацию покачиванием привода, обойтись без переднего винта и поставить гофру на место.