Роботизированная КПП Peugeot 107: электроника + механика

Роботизированная коробка передач Peugeot 107 — это по сути обычная механика, в которой выжим сцепления выполняет сервопривод, а управление им осуществляет отдельный электронный блок. Такая конструкция уязвима в двух местах сразу: механическая часть закисает, а электронная часть блока сгорает. Ниже — разбор случая, когда после замены сжжённого диска сцепления автомобиль отказывался включать передачи: на дисплее постоянно горела нейтраль «N», а задняя включалась лишь с сильным ударом.

Диагностика: сканер не видит проблемы

При подключении диагностического сканера (в данном случае DiagBox) в памяти ЭБУ не оказалось ни одной ошибки. Перейдя в раздел управления исполнительными механизмами, получаем картину: при команде «выжим сцепления» программа отвечает «выполнено», но шток сервопривода практически не сдвигается. Обучение исполнительных механизмов результата не даёт. Логичный вывод — неисправен либо сервопривод, либо сам блок управления.

• сервопривод запитали напрямую — выжим работает исправно, значит, механическая часть живая;
• блок управления расположен под приборной панелью, на передней стойке левой двери;
• та же конструкция применяется на Toyota Corolla и Toyota Aygo — «болячки» идентичны.

Первопричиной обычно становится закисший шток сервопривода: на отечественных дорогах вода с известью и пыль делают своё дело, а износ диска сцепления — лишь следствие.

Ремонт электроники блока

Вскрыв блок, в цепи управления сервоприводом ищем силовые транзисторы типа MOSFET (затвор G, исток S, сток D). Пробитым оказался элемент с маркой 2SK3069. Полными аналогами по даташиту являются IRL2505S/L и STP60NF03L. Заменять лучше всю группу из четырёх транзисторов: сервопривод подключён к выводам 7 и 8 разъёма, вывод 7 связан со стоком одного транзистора и истоком другого, вывод 8 — аналогично, поэтому пробитый элемент легко «уводит» за собой соседний.

Соответствие выводов разъёма и транзисторов (условная нумерация, вывод Gate общий):

Массивная левая часть разъёма блока отвечает именно за питание и управление исполнительными механизмами; выводы 5, 6, 7, 8 задействованы в цепи сервопривода сцепления.

Обучение после сборки

Возвращённый на место блок снова подключают к сканеру. Процедура выполняется в разделе «Ремонт»: сначала установка исполнительного элемента сцепления в положение монтаж/демонтаж, затем обучение исполнительного элемента сцепления и коробки передач — всё по подсказкам программы. Во время обучения коробка активно щёлкает и переключается, это нормально. После завершения автомобиль едет как новый. Если оригинального сканера нет, обучение корректно выполняет и другой диагностический комплекс, например ScanDoc. Та же процедура обязательна при замене блока управления КПП.