Про массы. Часть 2

Плохой контакт массы — один из самых частых источников «непонятных» неисправностей блока управления: обороты дрейфуют, показания датчиков плавают, а двигатель реагирует на то, чего физически нет. Ниже — два практических случая, в которых причина кроется исключительно в цепи «минуса» системы впрыска.

Дрейф оборотов при включении вентилятора

На автомобиле ВАЗ 21114 (8V, 1,6 л, пробег 7500 км) на прогретом двигателе при почти закрытой дроссельной заслонке (положение ДПДЗ 1–2 %) обороты холостого хода «плыли» на 100–200 об/мин при включении электровентилятора радиатора. Зависимости от происхождения датчика (отечественный или GM) не было. Измерение цифровым тестером показало: напряжение на выходе ДПДЗ при включении вентилятора смещалось с 0,41 до 0,57 В, хотя реальное положение заслонки не менялось — смещался «ноль», относительно которого контроллер измеряет сигнал. Проверка выявила и другое: массовый провод датчика находился под влиянием тока нагрузки, его потенциал рос почти вчетверо.

Лечение: дополнительным толстым проводом сечением 3×2,5 мм² в двойной изоляции проложена масса от минусовой клеммы АКБ к металлическому каркасу центральной консоли; клеммы на обоих концах обжаты и пропаяны, провод закреплён на шпильке вместе со штатными массами ЭСУД, пропаяна и штатная масса между минусом АКБ и кузовом. Затем провод массы реле вентилятора отсоединён от жгута ЭСУД и выведен отдельным проводом к кузову; наращивание выполнено обжатием в переходной лужёной медной трубке. Для работы достаточно было бы сечения 2,5 мм².

Калина: пропадание массы в жгуте

На «Калине» типичная жалоба — плавание АЦП отдельных датчиков и скачки температуры при перегазовках с кратковременными включениями вентилятора охлаждения. Порядок восстановления:

• отключить АКБ, отсоединить ЭБУ, открутить планку с реле;
• снять накладку переднего правого порожка, под полочкой отсоединить разъём жгута, отогнуть ковролин и аккуратно разрезать шумоизоляцию;
• освободить жгут (гайка крепления — ключ на 10), в моторном отсеке вынуть переходную резинку и извлечь жгут;
• найти коричневый массовый провод, раскрыть изоляцию обжимки, откусить её вместе с одиночным проводом и припаять провод соответствующего сечения (не забыть о чёрном проводе, откусанном при извлечении);
• вернуть пучок в салон, пропаять две плюсовые обжимки и обжимку коричневых проводов в нескольких сантиметрах от разъёма ЭБУ;
• собрать всё обратно и надёжно закрепить основную массу, например на креплении ресивера.

Правила надёжного соединения

• все силовые и сигнальные «минусы» лучше вести на одну точку с коротким путём к кузову или клемме АКБ;
• обжимку целесообразно не только затягивать, но и пропаивать — со временем контакт в ней окисляется;
• толстый силовой провод не отменяет отдельных масс для реле и датчиков: коммутируемые токи не должны проходить через сигнальную цепь;
• после доработки контроль — повторный замер напряжения на выходе датчика при нагрузке; смещение должно быть доли вольта, а не десятые.