СПРАВОЧНИК // СТАТЬИ И ОБЗОРЫ
Применение мотортестера MotoDoc II в диагностике отечественных автомобилей
Опыт диагностики отечественных авто мотортестером MotoDoc II.
Мотортестер — универсальный измерительный инструмент: освоив его на отечественных двигателях, те же приёмы применишь к любому автомобилю. Разберём возможности комплекса на примере моторов ВАЗ и начнём с вопроса, который определяет качество всей картинки — выбора типа синхронизации.
Типы синхронизации
Чтобы изображение было стабильным, частота развёртки должна быть кратна сигналу, то есть нужен импульс привязки. Прибор поддерживает несколько режимов:
- Внешняя — по моменту искрообразования с датчика первого цилиндра на высоковольтном проводе; привязка может идти и по другому цилиндру, но анализировать картинку нужно соответственно.
- DIS — то же самое, но с учётом того, что в системах DIS искра возникает дважды за цикл (сжатие и выпуск), поэтому каждый второй импульс игнорируется.
- Внутренняя — привязки нет, кадры пишутся в ОЗУ: ловит быстрые процессы, объём ограничен памятью.
- Самописец — запись на диск: медленные процессы, но практически неисчерпаемая длительность, удобно для «плавающих» дефектов.
- Автоматическая — переключается на внутреннюю, если сигнал с датчика первого цилиндра пропал (например, дефектные ВВ-провода).
- По каналу — привязка по любому измеряемому сигналу, в том числе по ДПКВ (по умолчанию диск 60–2) или по ВМТ через датчик давления вместо свечи.
Один и тот же сигнал может быть и объектом наблюдения, и источником синхронизации — например, осциллограмма ДПРВ.
Что снимаем
| Измерение | Что даёт | Контрольные значения |
|---|---|---|
| Вторичное напряжение | Состояние ВВ-части; лучший режим — переход с ХХ на дросселирование | Укороченное горение + отсутствие затухающих колебаний = короткозамкнутые витки катушки |
| ДПКВ | Здоровье датчика и диска | Крутизна фронтов, амплитуда max/ср/min; «бьющий» диск даёт плавающую амплитуду |
| ДПРВ (датчик Холла) | Присутствие сигнала | Прямоугольные импульсы ≈12,3–12,7 В, всплески от форсунок на вершинах |
| ДМРВ | Переходный процесс при включении | Исправный: всплеск 3,11 В, короткий процесс; неисправный: 2,9 В, процесс затянут, 1,02 В в установившемся режиме |
| Напряжение форсунок | Впрыск и обмотки | Выбросы ≈53 В одинакового уровня; «горб» после всплеска — движение клапана |
| Ток форсунок | Обрывы и подвижность | Наличие тока исключает обрыв; впадина на нарастании — работа клапана |
При анализе ДПКВ удобно подключать его и как источник привязки: видно, что коленвал вращается вдвое быстрее распредвала, а пропуск зубьев совпадает с началом отрицательного импульса ДПРВ. Смена смещения венца диска или разбитая шпонка вычисляются мгновенно.
Давление в цилиндре
Свеча выкручивается, на её место ставится датчик давления с обязательной коррекцией нуля. На растянутой осциллограмме виден девятнадцатый зуб, соответствующий ВМТ первого цилиндра, и разница в 114° между ВМТ и пропущенными зубьями диска.
- Пик давления в ВМТ — около 5,4 атм (норма); подсос в задроссельное пространство поднимает значение до 8–9 атм.
- Противодавление выпуска — не более 0,1 атм; на повышенных оборотах разрушенный катализатор даёт несколько атмосфер.
- Разрежение во впуске — около 0,65 атм; пониженный вакуум вместе с высоким давлением в ВМТ — признак подсоса воздуха.
- По нарастанию давления после искры оценивают правильность фаз газораспределения и снимают эталонные осциллограммы для типовых моторов.
Синхронизация по моменту искрообразования позволяет буквально наложить линейки и прочитать угол опережения зажигания либо включить закладку «УОЗ» с автоматическим расчётом и графиком от оборотов — так настраивают центробежный регулятор трамблёра.
Восемь типов синхронизации и семь измерительных каналов превращают мотортестер в стенд: от диагностики катушки до проверки фаз по давлению в цилиндре.
Нужна не теория, а результат?
Мы каждый день читаем, прошиваем и диагностируем моторы: подскажем по вашему блоку и сделаем работу с гарантией и хранением стоковой прошивки.