Первый обзор: ЗАЗ-1103380 «Славута»

Модель ЗАЗ «Славута» с индексом 1103308 отличается от базового «ЗАЗ-1103» установкой двигателя МеМЗ-3071 рабочим объёмом 1,299 л, оснащённого электронной системой управления двигателем. Составной частью ЭСУД является система распределённого впрыска топлива — то есть классическая схема с рампой и электромагнитными форсунками, контролируемая контроллером, установленным в салоне автомобиля.

Состав систем двигателя

• Подача топлива: бензобак, электробензонасос, топливный фильтр в металлическом корпусе со сменным бумажным элементом, топливопроводы и рампа в сборе с электромагнитными форсунками, регулятором давления топлива и штуцером контроля давления.
• Подача воздуха: воздушный фильтр с панельным бумажным элементом, дроссельный патрубок с регулятором холостого хода и датчиком положения заслонки. РХХ устроен как двухполюсный шаговый электродвигатель с конусным клапаном.
• Пары топлива: сепаратор (размещён под задним буфером), предохранительный клапан, не допускающий повышения давления в баке, адсорбер с электромагнитным клапаном и двухходовой клапан.
• Отработавшие газы: нейтрализатор и кислородный датчик.
• Зажигание: модуль зажигания, высоковольтные провода, свечи с искровым зазором 0,7 мм.

Система вентиляции картера замкнута: шланг соединяет корпус фильтра с дроссельным патрубком.

Датчики и их расположение

Отдельно стоит отметить совмещённый датчик температуры и абсолютного давления: два сенсора объединены в один корпус со схемой обработки сигнала, поэтому его подмена «на глаз» по внешнему виду недопустима — важна именно маркировка и характеристика выходного сигнала.

Контроллер и диагностика

Электронным мозгом системы выступает контроллер Микас 7.6 с программным обеспечением вида АЕС 01.019N.bin; блок установлен в салоне автомобиля. Для диагностики применяется программа TMonitor (или комплекс АКМ), подключение — по линии K-Line; в комплекте осмотра предусмотрены режимы идентификации блока и записи параметров регистратором.

Практические заметки

Контроллер, размещённый в салоне, упрощает доступ: подключение к линии K-Line выполняется без разборки моторного отсека. Штуцер на топливной рампе позволяет промерить давление топлива манометром — первая операция при подозрении на насос или регулятор. Датчик скорости связан со спидометром гибким валом, поэтому при его замене вал переставляется на новую деталь, а свечи проверяются с контролем искрового зазора 0,7 мм. Замена совмещённого датчика температуры и давления «на похожий» недопустима — важна маркировка, поскольку выходная характеристика у разных моделей отличается. Перед дальней поездкой имеет смысл промерить давление и сверить показания ДАД с фактическим разрежением на холостом ходу.