Первый обзор: инжекторная «Классика»

Впрысковая «Классика» — закономерный шаг для семейства старых заднеприводных моделей: кузов остался прежним, но силовой агрегат получил электронную систему управления и подготовку под нормы токсичности Евро-2. Первые серийные инжекторные модификации — ВАЗ 21047i и 2107i объёмом 1,45 л; более ранние малосерийные образцы с контроллером типа GM образца 1997 года отдельной линией не считаются.

Поколения систем управления

На классике последовательно применялись три семейства ЭСУД, и по установленному блоку автомобиль легко отнести к тому или иному периоду выпуска:

Отсутствие датчика детонации на ранних версиях Январь 5.1.3/VS 5.1 — важная особенность: система не имеет обратной связи по детонации, поэтому качество топлива и углы зажигания приходится держать под контролем особо тщательно, а калибровки стоит подбирать консервативно.

Впуск и датчик расхода воздуха

На части модификаций применён новый расходомер Siemens VDO. У него совершенно другая, по сравнению с прежними ДМРВ, характеристика сигнала — прямая несовместимость при подмене: блок управления ожидает напряжение в другой шкале, и установка «похожего» датчика без учёта типа даёт грубую ошибку по расходу. Вместе с тем этот расходомер славится повышенной долговечностью. Для диагностики это значит: сравнивать показания нужно с эталонными значениями именно для Siemens VDO, а не для старого типового датчика. Практический вывод прост: прежде чем менять расходомер, убедитесь, что новый датчик именно того типа, что стоял штатно, иначе блок управления получит грубую ошибку по воздуху и уйдёт в нештатную коррекцию смеси.

Двигатели и зажигание

Помимо объёма 1,45 л на впрысковой классике встречается 1,6-литровый мотор — фото подкапотного пространства показывают блок с маркировкой 21214. Система зажигания в зависимости от исполнения — индивидуальные катушки на свечах, что упрощает диагностику обрывов: каждый цилиндр проверяется отдельно без высоковольтных проводов.

Настройка

Системы Январь 5.1.3, VS 5.1 и Январь 7.2 хорошо изучены и полностью редактируются, поэтому чип-тюнинг для них не только возможен, но и практически необходим: заводские калибровки рассчитаны на среднее топливо и спокойный стиль езды. Перед доработкой имеет смысл вычитать штатную прошивку, удостовериться в исправности ДК и ДМРВ и лишь затем вносить изменения в карты.