Переделка 2108 с карбюратора на инжектор

Переход с карбюратора на распределённый впрыск на базовом ВАЗ-21083 — задача выполнимая силами владельца, если собрать систему из заводских запчастей и не изобретать конструктивных решений. В качестве целевой выбран контроллер Bosch M 1.5.4 без датчика кислорода и нейтрализатора — исполнение, удовлетворяющее российским требованиям норм токсичности R-83 и допускающее эксперименты с калибровками ППЗУ.

Подготовка и механическая часть

• Новый бензобак промывается, просушивается, в него монтируется электробензонасос: стрелки на баке и корпусе насоса совмещаются, ход поплавка датчика уровня проверяется, наружная поверхность покрывается антикоррозионной мастикой.
• В блоке цилиндров сверлятся два отверстия с нарезкой резьбы: под датчик детонации — глубиной 16 мм (датчик с конусной резьбой заворачивается до упора), под болт верхней точки крепления кронштейна модуля зажигания — 20 мм. На части блоков эти отливы уже предусмотрены заводом; сверлить нужно предельно аккуратно, иначе прошьёте блок насквозь. Работа требует слива охлаждающей жидкости и снятия радиатора.
• В системе охлаждения ставится термостат 21082 в комплекте с тройником от ВАЗ-2110 — он объединяет патрубок и термостат и нужен для подключения расширительного бачка; отводящий патрубок меняется вместе с прокладкой.
• Меняется масляный насос — необходима модификация с отливкой под датчик положения коленчатого вала (2112-1011052). Шкив коленвала заменяется на демпфирующий с зубчатым венцом, что ведёт к переходу на клиновой ремень и новый генератор: электроника впрыска потребляет больше энергии, чем старая система зажигания.

Электрика и жгуты

Штатный карбюраторный комплект (трамблер, катушка, коммутатор, блок ЭПХХ, бензонасос с корпусом вспомогательных агрегатов, трос воздушной заслонки) демонтируется. Трос привода дроссельной заслонки заменяется на инжекторный — он длиннее; вакуумный шланг усилителя тормозов — на более длинный от «классики». Для приборной панели изготавливается жгут из двух проводов: +12 В с клеммы 15 замка зажигания и сигнала тахометра; отдельно прокладывается провод лампы CHECK ENGINE. При наличии маршрутного компьютера добавляются сигналы расхода топлива и спидометра. Соединение — восьмиконтактный разъём «мама» на одной стороне и четырёхконтактный «папа» на другой. Два провода жгута впрыска (синий и синий с чёрной полосой) подключаются к монтажному блоку, на месте реле вентилятора ставится перемычка. Указатель уровня топлива соединяется с жгутом бензонасоса, разъём которого расположен на полу кузова под шумоизоляцией; «массы» жгута крепятся к заглушке с правой стороны головки блока.

Сборка и запуск

Устанавливаются коллектор, рампа с форсунками, ресивер и дроссельный патрубок. Топливная магистраль прокладывается по днищу и крепится фиксаторами, обратка протягивается под рулевым механизмом (рейку приходится отжимать), фильтр висит на кронштейне с приваренными болтами. Перед опусканием форсунок в гнёзда система протестировать под давлением на подтекание. После сборки двигатель запускается, подключается ДСТ-2 и газоанализатор, сбрасываются ошибки и регулируется состав смеси на холостом ходу.

Ориентировочная стоимость комплектующих

Итоговая сумма по смете — 12 500 руб. (цены соответствуют 2000 году). Агрегат, собранный из исправных заводских запчастей, запускается без дополнительной возни, а машина заметно прибавляет в приёмистости и разгонной динамике.

Организационные выводы

Успех такой переделки определяется не дороговизной деталей, а полнотой комплекта заводских запчастей и последовательностью операций. Разборку старой системы и сверление блока лучше планировать отдельным этапом, а электрику собирать поэтапно с проверкой каждого узла: сначала жгут приборной панели, затем жгуты зажигания и впрыска, после — топливная магистраль по днищу. Снятые карбюраторные узлы не выбрасывают: обратная переделка делается проще именно из-за сохранённого запаса. И главное — все соединения, включая «массы» жгутов, затягивать надёжно и не экономить на хомутах: от этого напрямую зависит стабильность работы контроллера и устойчивость холостого хода.