О влиянии загрязнённости внутренней поверхности дроссельного патрубка на работу двигателя

Рабочий элемент дроссельного патрубка — заслонка, которая меняет проходное сечение и задаёт объём воздуха для полного сгорания топлива. Но даже полностью отпущенная педаль газа не перекрывает патрубок полностью: между заслонкой и стенками оставляют небольшой тепловой зазор (он же не даёт заслонке заклинить и закусываться), а воздух идёт в обход и через байпасный канал — зазор между калиброванным отверстием и штоком регулятора холостого хода. Оба этих канала со временем зарастают грязью.

Почему ЭБУ это не видит

Объём воздуха, проходящий через закрытую заслонку, жёстко зафиксирован в прошивке контроллера как константа. Фактическое сечение при загрязнении уменьшается, но блок об этом не знает: регулятор холостого хода продолжает двигать шток в расчёте на заведомые геометрические параметры. Смесь постепенно обогащается, и когда накопление грязи превышает критический уровень, наступает момент, когда система регулирования оборотов уже не справляется с изменившимся проходным сечением.

Характерные симптомы

• Провал при отпускании педали. При торможении или движении накатом на нейтральной обороты вместо плавного возврата резко падают до 400–600 об/мин, мотор либо глохнет, либо его начинает сильно потряхивать, после чего холостой с трудом восстанавливается.
• Сложный горячий пуск. Стартер крутит долго, из трубы уже чувствуется бензин, а двигатель не запускается. Стоит слегка — на 2–10% — приоткрыть заслонку педалью, и мотор запускается, первые секунды «потраивая».
• На холодную пуск тоже ухудшается, если проблему запустить.

Источник грязи — смесь микрочастиц пыли, прошедших через воздушный фильтр, и масляных частиц из системы вентиляции картерных газов. Оседает она там, где самые сильные завихрения: сразу за заслонкой и на штоке регулятора. Моторы под управлением контроллеров GM в этом смысле устойчивее — картерные газы у них подаются в задроссельное пространство. На двигателях объёмом 1,6 л из-за изменения каналов вентиляции паров масла в патрубок стало поступать в несколько раз больше.

Расчёт: сколько стоит 0,25 мм грязи

Допустим, байпасное отверстие диаметром 10 мм, расстояние от штока до стенок 2 мм. Кольцо для прохода воздуха имеет наружный радиус 5 мм и внутренний 3 мм — площадь 3,14 × 5² − 3,14 × 3² = 50,27 мм². Слой грязи толщиной всего 0,25 мм сжимает внутренний радиус до 3,5 мм, и площадь падает до 3,14 × 5² − 3,14 × 3,5² = 38,42 мм² — минус почти 34%. Это без учёта теплового зазора заслонки. Такой перепад сдвигает расчётный состав смеси, например, с 14,7 примерно до 9,7 — двигатель при таком смещении нормально ни завестись, ни работать не может.

Когда промывать

Такой слой нарастает за 20–50 тыс. км пробега. Практика показывает: грязь в патрубке стоит принимать в расчёт как причину неустойчивого холостого хода уже после 10–15 тыс. км — в пыльных степных районах этот срок короче, в районах с постоянным снегом — длиннее. Введение промывки дроссельного патрубка в регламент ТО-2 (пробег 14500–15500 км) снизило долю обращений по неустойчивому холостому ходу с 20–30 до 1–3 случаев на 100.