Назначение контактов «Январь 4»/GM ВАЗ

«Январь 4» (включая редакцию 4.1) и контроллер GM — ранние блоки управления впрыском, которые устанавливались на первые инжекторные ВАЗы семейства 2110/2111/2112. Оба относятся к поколению без шины CAN и без второго кислородного датчика, используют 55-контактную колодку и в целом повторяют логику, из которой затем выросла схема «Январь 5.1».

Общая структура колодки

Как и у более поздних блоков семейства, здесь разделены силовые и сигнальные цепи. Постоянное питание приходит отдельным контактом, управляющее напряжение клеммы 15 замка зажигания — вторым, а плюс после главного реле возвращается в блок третьим. Отдельные выводы отведены под массу электроники, массу выходных каскадов и массу датчиков, чтобы не создавать взаимных помех.

• зажигание: два выхода на первичные обмотки катушек — группа 1–4 и группа 2–3;
• впрыск: индивидуальные импульсы на каждую из четырех форсунок и общий силовой провод;
• шаговый регулятор холостого хода: четыре управляющих обмотки A, B, C, D и общий провод;
• датчики: ДПКВ (два контакта), ДФ, ДПДЗ, ДТОЖ, ДТВ, ДМРВ, ДД, ДК и датчик скорости;
• актуаторы: клапан продувки адсорбера, реле бензонасоса, реле вентилятора, лампа Check Engine;
• диагностика: одиночная K-line, вход разрешения программирования.

Чем «Январь 4» отличается от GM

Контроллер GM пришел на ВАЗ от зарубежной конструкции и имеет собственную нумерацию выводов и другой набор резервных цепей, поэтому подставить распиновку «Январь 4» к нему нельзя. «Январь 4» ближе к отечественной линейке: диагностика и программирование выполняются по одиночной K-line, вторая линия L-line предусмотрена не во всех редакциях, а контакты под датчик неровной дороги и второй кислородный датчик появляются только на поздних вариантах. Впрочем, нумерация в колодке у каждой марки своя, и это главная причина путаницы при ремонте.

Диагностика и обслуживание

Проверку цепей начинают с питания: замок зажигания, главное реле и наличие +12 В после него. Дальше проверяют импульсы на форсунках и катушках, измеряют напряжение на выходе главного реле и прозванивают массы, а при подключении сканера убеждаются в работоспособности K-line. Резервные выводы при необходимости используют под дополнительные датчики, но только после сверки со схемой именно той редакции, которая стоит на автомобиле. Свободные резервные контакты блоков этого поколения использовались производителем для установки дополнительных датчиков, поэтому на разных комплектациях один и тот же вывод может быть не задействован.