Мотортестер в диагностике: износ распределительного вала

Механический износ распределительного вала — дефект, который встречается на практике гораздо чаще, чем принято думать, и обнаруживается он не компрессометром, а мотортестером с датчиком давления в цилиндре. Классический пример — двигатель Chevrolet Lanos.

Симптомы и почему не помогает компрессия

Признаки типовые: мотор достаточно стабильно работает на холостом ходу, но при наборе оборотов отчётливо «троит», тяга падает, ездовые качества ухудшаются. При этом замер компрессии разочаровывает диагноста: значение в проблемном цилиндре вполне укладывается в норму и от соседей почти не отличается. Клапан успевает почти закрыться, герметичность сохраняется — и дефект прячется в фазах, а не в утечках.

Как выглядит дефект на осциллограмме

Измерение выполняется поочерёдно в каждом цилиндре, в режиме внешней синхронизации по высоковольтному проводу этого же цилиндра. Нормальную картинку задаёт первый цилиндр:

• открытие выпускного клапана наступает примерно через 140 градусов поворота коленчатого вала после ВМТ;
• середина перекрытия клапанов приходится на угол около 360 градусов;
• кулачки в этом цилиндре в порядке, и дальнейшую диагностику можно вести от этой осциллограммы как от эталона.

Картина второго цилиндра не оставляет сомнений: на осциллограмме появляется характерный горб. Он возникает потому, что поршень продолжает движение вверх, осуществляя такт выпуска, а выпускной клапан уже закрылся — раньше положенного, из-за изношенного кулачка. Газ, который должен был выйти, остаётся в цилиндре, и давление идёт вверх на участке, где должен быть выпуск.

Наиболее наглядно сопоставить две осциллограммы — наложенными кривыми расхождение видно невооружённым глазом. Если сравнить участки выпуска по цилиндрам, неисправный выделяется не величиной пика, а именно формой: вместо плавного спада давления наблюдается подъём, которого в норме не бывает ни в одном цикле работы мотора.

Когда подозревать износ

Стоит заподозрить дефект по совокупности признаков:

• троение или провал тяги именно при наборе оборотов, тогда как холостой ход ровный;
• нормальная и почти одинаковая компрессия во всех цилиндрах;
• отсутствие кодов неисправностей и нормальные коррекции подачи топлива на сканере;
• свежий ремонт газораспределения или большой пробег без регулировки зазоров.

Важно не спутать картину с заклинившим клапаном, ослабленной пружиной или обломанным кулачком: у каждого из этих дефектов своя форма кривой, но суть одна — такт выпуска нарушен, и газообмен цилиндра нарушается под нагрузкой. Отсюда и характерная жалоба владельца — «не тяет», тогда как на месте мотор работает.

Практические выводы

1. «Троение» под нагрузкой при нормальной компрессии — повод снять давление в цилиндрах, а не менять свечи и катушки.
2. Сравнение между цилиндрами важнее абсолютных чисел: метод сравнения здесь работает так же, как и везде.
3. Датчик давления и знание контрольных углов открывают диагностику фаз газораспределения без разборки двигателя.
4. Дефект не редкость — распознавать его должен каждый диагност.