Методика проверки датчиков фазы и положения коленчатого вала

Датчик фазы (ДФ) и датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) — ключевые элементы синхронизации впрыска и зажигания на двигателях ВАЗ. От их работоспособности зависит пуск, ровность холостого хода и состав смеси. Оба датчика индуктивного типа, поэтому проверяются обычным мультиметром, а при наличии блока питания — ещё и по уровню сигнала на контакте. Ниже — компактная методика, пригодная для быстрой диагностики в гараже.

Проверка датчика фазы

Для датчиков фазы 21110-3706040 и 21120-3706040 применяется стендовое измерение на источнике питания 13,5 ± 0,5 В. Смысл проверки — убедиться, что датчик «переключается» при появлении и исчезновении магнитомягкой стальной пластины напротив его торца. Логика уровней у двух исполнений обратная, поэтому важно не перепутать тип датчика:

Пластина из магнитомягкого стали берётся шириной не менее 20 мм, длиной не менее 80 мм и толщиной 0,5 мм; для второго типа датчика её помещают в щель корпуса. Если после снятия пластины уровень не возвращается к исходному значению — датчик бракуется.

Проверка датчика положения коленвала

ДПКВ 21120-3847010 проверяется в три этапа. Сначала — внешний осмотр: корпус и сердечник без повреждений, контакты колодки чистые (загрязнения снимаются спирто-бензиновой смесью, металлическая стружка со сердечника аккуратно удаляется). Затем измеряются параметры обмотки:

• сопротивление обмотки между контактами 1 и 2 — в пределах 550–750 Ом при температуре датчика 22 ± 2 °C;
• индуктивность между теми же контактами — 200–420 мГн, замер на частоте 1 кГц;
• сопротивление изоляции между сердечником и выводами — не менее 20 МОм при напряжении испытания 500 В (мегаомметр).

Для измерений годится любой цифровой прибор с точностью не хуже классического мультиметра; погрешность прибора учитывается при сравнении с нормой. Отклонение по любому из трёх параметров — повод проверить цепь и разъёмы, а при подтверждённой неисправности заменить датчик.

Практические рекомендации

Перед замерами снимите клемму и убедитесь, что на разъёме нет окислов: паразитное сопротивление в колодке легко имитирует «убитый» датчик. Если ДПКВ в норме по омметру, но двигатель не заводится, проверьте зазор между сердечником и реперным диском, состояние самой шестерни и целостность экранного провода — помехи в этой цепи столь же опасны, как обрыв. После любого ремонта разъёмы стоит смазать контактной пастой, а жгут уложить так, чтобы он не перетирался о кромки кронштейнов.