Методика оценки работоспособности ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха не всегда выдаёт явную ошибку: небольшое искажение сигнала блок воспринимает как рабочую картину и лишь слегка сдвигает коррекции. Поэтому оценить состояние ДМРВ надёжнее не по абсолютным цифрам, а методом сравнительного анализа — подключить параллельно заведомо исправный эталонный датчик и снять осциллограммы одновременно с обоих. Поток воздуха через оба расходомера одинаков, значит любое расхождение графиков — это ошибка проверяемого датчика.

Порядок прогона по режимам

Для съёма сигналов нужен диагностический комплекс, умеющий показывать несколько кривых на одном экране (например, «Мотодок»), подойдёт и любой осциллограф с двумя входами. Прогон выполняется по стандартной последовательности:

• включение зажигания — контроль переходного процесса питания;
• режим регулятора холостого хода (РХХ);
• устоявшиеся средние обороты;
• резкое открытие дросселя («тапок в пол»);
• поддержание постоянных оборотов около 3000 об/мин и плавный сброс газа.

У двух исправных новых датчиков графики практически совпадают на всех режимах — это и есть база для дальнейших выводов.

Три критерия оценки

Практический опыт на партии из 30 расходомеров (10 старого типоразмера «30» и 20 — «40») показал, что все отклонения сводятся к трём типам:

Смещение вверх/вниз ловится визуально в любом устойчивом режиме, «вялость» — по отклику в момент резкого открытия дросселя.

Самый точный индикатор — время переходного процесса

Наиболее объективной оказалась реакция датчика на момент подачи питающего напряжения. Время переходного процесса напрямую связано с «вялостью»: чем больше килограмм набирает расходомер при короткой перегазовке, тем быстрее он стартует при включении. У исправных датчиков этот интервал составляет 2–14 мс, у «вялого» экземпляра доходил до 100 мс. Замер времени старта — почти готовый тест на скорости, который выполняется за секунды.