Методика настройки ГБО

Неграмотно настроенное газобаллонное оборудование — одна из самых частых причин жалоб на то, что автомобиль «дёргается, жрёт и не едет». При этом качественная отстройка подачи газа занимает считанные минуты и не требует сложного оборудования: достаточно одного прибора — альфометра, подключаемого в разрыв цепи между электронным блоком управления и датчиком кислорода. Настроенная по этой методике машина уверенно работает и на бензине, и на газе, а переход между видами топлива становится практически незаметным.

Условия и подключение

Перед началом работ должны быть выполнены три условия:

• двигатель полностью прогрет;
• датчик кислорода активен (работает в обратной связи с ЭБУ);
• установлена серийная (не отредактированная) прошивка.

Альфометр включается в разъём линии ДК между блоком и датчиком. Особый случай — уже перепрограммированный автомобиль: здесь прибор подключается только к датчику кислорода, а разъём, идущий к ЭБУ, не соединяется. Иначе жёстко выставленные блоком 0,45 В заслонят действительное значение λ, и настройка пойдёт по искажённым данным.

Порядок регулировки

1. Холостой ход. Смотрим показания лямбды. Если значение не укладывается в диапазон λ = 1,02–1,04, подстраиваем винтом холостого хода на редукторе. При «колбасении» показаний добавляем топливо винтом дозатора на 0,25–0,5 оборота, после чего винт холостого хода подкручиваем снова — до устойчивых показаний.
2. Обороты 2500–3000 об/мин. Чтобы зафиксировать положение дроссельной заслонки, между её пластинкой и не отворачивающимся регулировочным винтом-стопором подкладываем пластину подходящей толщины (например, пинцет). Оцениваем λ и вращением дозатора загоняем показания в тот же предел 1,02–1,04.
3. Контроль. Пластину убираем и ещё раз проверяем показания на холостом ходу: если дозатор не приходилось крутить много, как правило, всё вписывается в норму. Финальная перепроверка — повторным замером на оборотах.

Вся операция занимает буквально пять минут.

Контроль результатов

Режим	СО	СН
Холостой ход	0,02	75
3000 об/мин	0	10

Замеры газоанализатором с катализатором подтверждают корректность отстройки; после этого газоанализатор можно отключить, сохранив ресурс его работы для более значимых проверок. Практический эффект: автомобиль с расходом 13 л/100 км, неустойчивыми оборотами холостого хода и вялой динамикой после настройки «устраивается» на 10 л/100 км, причём динамика меняется до неузнаваемости. Показания λ при замене прошивки на версию с RCO сохраняются.

После настройки

Перед началом регулировки убедитесь, что система зажигания исправна и редуктор механически исправен — иначе винтами временно закроют дефект, проявившийся при другой температуре или качестве газа. Финальная проверка — контрольная поездка: на разгоне и при сбросе газа обороты должны оставаться ровными, а переключение бензин/газ — незаметным. Записанные показания лямбды в обоих режимах стоит сохранить как эталон: при следующем обслуживании сравнение с ними сразу покажет, ушёл ли редуктор из регулировки.

Настройка ГБО сводится к двум винтам — холостого хода на редукторе и дозатора — и альфометру в разрыве между ЭБУ и ДК. Целевое значение λ = 1,02–1,04 удерживается и на холостом ходу, и на 2500–3000 об/мин (для фиксации заслонки подкладывается пластина). На отредактированной прошивке альфометр подключается только к ДК.