Метод сравнения

Современный сканер выдаёт десятки параметров, и начинающий диагност легко теряется в потоке цифр. Между тем есть очень простая и при этом мощная методика, которая позволяет за пару минут локализовать дефект: выведите на экран два значения одного и того же параметра — то, что контроллер хотел бы получить (желаемое, расчётное, Target), и то, что есть в реальности (текущее, фактическое, Real), и сравните их.

Суть методики

Блок управления для каждого режима берёт желаемое значение из таблиц и пытается подвести фактический результат к заданию через исполнительный механизм. Если система исправна, текущий параметр послушно повторяет задание с допустимой погрешностью. Как только расхождение выходит за рамки нормы, становится понятно, куда копать: дефект либо в самом исполнителе, либо в цепи управления, либо в датчике обратной связи.

• Желаемые и текущие обороты холостого хода — пара характеризует регулятор ХХ или электронный дроссель. Допустимое расхождение — 20–30 об/мин; разброс 800 против 1000 об/мин указывает на подсос воздуха или неисправный регулятор.
• Заданное и фактическое давление наддува — на холостых они расходятся (турбина ещё не тянет), а с 1500–2000 об/мин должна появиться чёткая корреляция. Её отсутствие означает дефект в управлении турбокомпрессором.
• Желаемое и текущее положение распредвала — для моторов с системой переменных фаз газораспределения; датчик положения распредвала здесь точный, а не определяющий только номер цилиндра.
• Заданное и фактическое давление топлива — методика номер один для непосредственного впрыска и дизельного Common Rail.

Практический пример

Возьмём дизель Common Rail рабочим объёмом 4 л. Пока мотор не прогрет, автомобиль едет нормально, но при достижении температуры охлаждающей жидкости 45–48 °С пропадает тяга и плавают обороты холостого хода. Первое, что нужно посмотреть, — давление в топливной рейке. Показания бортового компьютера приведены в таблице.

При неподвижном автомобиле фактическое давление скачет почти в полтора раза при заданных 116 МПа — это огромный разброс, который однозначно указывает на неисправный регулятор давления топлива (на отдельных системах их два). Обратите внимание: кодов неисправности при этом может и не быть, блок управления ещё не успел выйти за допуски.

Когда смотреть параметры

Часть дефектов на холостом ходу не проявляется: низкие обороты не позволяют точно управлять наддувом, а износ чувствуется только под нагрузкой. Поэтому полезно не только «погазовать» на месте, но и прокатиться со сканером, наблюдая за парами параметров в движении. Спорадические дефекты, которые не удаётся поймать в боксе, часто обнаруживаются именно при поездке.