Иммобилайзер ВАЗ АПС-4/АПС-6

Штатный иммобилайзер ВАЗ устанавливается на все инжекторные автомобили, кроме «классики». Изначально блок поставляется в необученном состоянии, а в комплект входят три ключа: два чёрных рабочих и красный мастер-ключ для обучения. Функция защиты активируется при продаже автомобиля — как правило, дилером или владельцем.

Принцип работы

Иммобилайзер не вводит дополнительных механических блокировок: он разрешает или запрещает запуск на уровне блока управления двигателем. Обмен данными между иммобилайзером и ЭБУ идёт по линии диагностики K-Line, поэтому при неснятой с охраны попытке завести мотор ЭБУ блокирует цепи зажигания и бензонасоса. Ключи образуют индивидуальный комплект «ключи — иммобилайзер — ЭБУ», работающий только в этом сочетании: код обучения хранится в EEPROM и блока, и иммобилайзера.

Слабые места эксплуатации хорошо известны:

• подключение диагностического оборудования при включённом зажигании может сбить или вывести обмен из строя;
• помехи от мобильного телефона;
• полная «посадка» аккумулятора: в EEPROM прописывается мусор, и без сервиса не обойтись.

Для подстраховки в более позднем ПО реализована функция альтернативного запуска: заранее активированный шестизначный пароль вводится нажатиями педали газа по определённому алгоритму, и контроллер разрешает одну поездку при отказе системы.

АПС-4 и АПС-6: отличия

АПС-6 нередко выпускается в корпусе АПС-4 — снаружи маркировка старая, на плате новая. На «Калине» блок расположен за магнитолой, на «Приоре» иммобилайзер конструктивно объединён с контроллером электростеклопакета, а микрочип считывается прямо из брелка. На ВАЗ 2110 блок стоит прямо над ЭБУ, на ВАЗ 2109 с высокой панелью — за приборной панелью.

Ключевые контакты разъёма АПС-6

Обучение и восстановление запуска

Краткая последовательность активации при кодовых ключах: включить зажигание, поднести красный ключ, выключить зажигание не убирая ключ (писк, светодиод мигает), поднести первый чёрный ключ, затем второй, снова красный, включить зажигание и выключить его. Между операциями строго соблюдаются интервалы — нарушение темпа прерывает процедуру. По окончании при необходимости выполняется ресинхронизация: включить зажигание обученным ключом на 6 секунд, при мигании светодиода выключить и подождать не менее 10 секунд, после чего запуск должен работать.

Если иммобилайзер отключён физически, линию диагностики нужно восстановить перемычкой между контактами 9-1 и 18 разъёма, а EEPROM ЭБУ очистить от информации об иммо. На Bosch M1.5.4 это делается специальной программой очистки, на «Январь 5.1»/VS5.1 — перезаписью чистого образа EEPROM, в профессиональных программаторах есть готовая функция удаления данных иммо. Важно: на системах Микас 7.6 целиком стирать EEPROM нельзя — двигатель не заведётся; на «Калине» деактивация нарушает работу штатного центрального замка.