ГАЗ-31105 с двигателем Chrysler

Седан ГАЗ-31105 получил 2,4-литровый бензиновый двигатель DCC 2.4L DOHC зарубежного производства. Конструктивно агрегат близок к семейству ЗМЗ-406, что и позволило адаптировать его к серийно выпускаемым автомобилям ГАЗ-31105, ГАЗ-3102, а также фургонам «Соболь» и «ГАЗель». Мотор выпускается на заводе Saltillo Engine Plant (Мексика) и изначально рассчитан на нормы токсичности Евро-2 — с большим запасом их выполняет.

Характеристики двигателя DCC 2.4L DOHC

Заявленные эксплуатационные показатели: максимальная скорость 178 км/ч, разгон до 100 км/ч — 12,8 с. Контрольный расход при равномерном движении — 7,8 л/100 км на 90 км/ч и 10,8 л/100 км на 120 км/ч; в городском цикле на стенде — 13,7 л/100 км, средний — 11,5 л/100 км.

Конструктивные особенности

• Лёгкий и жёсткий блок: тонкостенный чугун, дополненный замыкающей пластиной-основанием, придаёт блоку жёсткость и снижает склонность к резонансным колебаниям в рабочем диапазоне.
• Балансировка: специальные уравновешивающие валы гасят неуравновешенность кривошипно-шатунного механизма и силы инерции второго порядка, уменьшая вибронагрузку на опоры, коллекторы и трансмиссию.
• Двухмассовый маховик со встроенным демпфером снижает крутильные колебания и рывки в трансмиссии — особенно заметно при маневрировании и движении в плотном потоке.
• Снижение шума и потерь: масляный поддон из двуслойной стали, поршни с уменьшенной высотой юбки, пластмассовый впуск с гладкими каналами, тонкостенный выпускной коллектор, пластмассовая крышка клапанов.
• Навесное: конструкция допускает установку насоса гидроусилителя руля и компрессора кондиционера.

Управление впрыском и зажиганием осуществляет электронный блок с алгоритмом, адаптированным к российским условиям: он учитывает наружную температуру воздуха, температуру аккумулятора и режим работы климатической установки. Блок управления был перекалиброван совместно с производителем двигателя и получил оригинальное программное обеспечение.

Что менялось в автомобиле под новый мотор

Для установки двигателя переработаны узлы сцепления и приводов: изменены конфигурация масляного поддона и поперечина подвески, ведущий вал КПП, расположение крепёжных отверстий корзины, ведомый диск и диафрагменная пружина (её жёсткость снижена), применён новый картер и выжимной подшипник плавающего типа. Также установлены новая подвеска двигателя, приёмная и промежуточная трубы системы выпуска отработавших газов с нейтрализатором, новый привод акселератора и жгут проводов, новая комбинация приборов. Топливная система переведена на погружной насос с изменёнными характеристиками расхода и давления и регулятором в насосном модуле — однопроводный топливопровод без сливной магистрали.