Ещё раз про массы

Контроллеры «Январь 7.2» и Bosch 7.9.7 имеют в своём 81-контактном разъёме отдельные выводы для масс датчиков: это снижает взаимное влияние показаний, повышает точность измерений и необходимо для выполнения норм Евро-4. Однако в жгуте рядом с разъёмом контроллера нередко встречаются две обжимки — массы датчиков с экранами и силовая масса — соединённые между собой заводской перемычкой. Именно эта перемычка и становится источником «зависших» оборотов.

Почему перемычка мешает

Все провода имеют сопротивление, и ток в силовой массе создаёт на ней падение напряжения по закону Ома. Когда включается реле вентилятора, ток идёт по цепи длительными интервалами, напряжение на массе самого контроллера растёт, а вдоль провода постепенно убывает. Если масса датчиков привязана перемычкой к силовому проводу в точке, которую можно считать «нулём», то относительно этого «нуля» опорное напряжение АЦП контроллера смещается:

• реле включилось — напряжение на массе контроллера выросло, а масса датчиков осталась на месте;
• АЦП «видит» уменьшение напряжения от датчиков при неизменной физике;
• для ДТ и ДМРВ это остаётся в пределах допуска, а для ДПДЗ смещение напряжения закрытого состояния запоминается в ОЗУ как новое «напряжение закрытой заслонки»;
• реле выключилось — регистр смещения остался, и обороты холостого хода «зависают».

Перенос силового провода вентилятора и установка дополнительных масс уменьшают ошибку, но не устраняют саму ошибку — источником остаётся соединение массы датчиков с силовым проводом.

Как должна быть устроена разводка

Массы датчиков должны приходить только на контроллер. При снятом разъёме ни ДТ, ни ДПДЗ, ни ДМРВ, ни ДД не должны «звониться» на корпус (минус АКБ). Тогда напряжение на общем проводе датчиков не меняется относительно массы самого контроллера и практически равно нулю, а колебания от токов нагрузки на сигнальные цепи не попадают. Тот же принцип используют там, где электроника чувствительна по определению — например, к датчику Холла в трамблёре электронного зажигания идут три провода — питание, сигнальный и масса от отдельной клеммы коммутатора.

Удаление заводской перемычки

1. Снять изоляцию рядом с контроллером и найти перемычку между обжимкой масс датчиков и силовой обжимкой (на жгуте ВАЗ 2115 это коричневый провод между двумя обжимками у разъёма).
2. Вырезать перемычку, пропаять обе обжимки и восстановить изоляцию.
3. Проверить: сняв разъём с контроллера, измерить сопротивление между двигателем и проводом массы датчика в разъёме — оба провода прозваниваются на двигатель, оба должны показывать разрыв (большое или бесконечное сопротивление). Наличие КЗ означает, что перемычка осталась.
4. Убедиться, что после сборки масса датчиков соединяется с корпусом автомобиля только при одетом разъёме контроллера.