Двигатель ЗМЗ-406: повышенный расход масла

Двигатель ЗМЗ-406 славится не только тягой, но и склонностью к перерасходу масла: 0,6–1,5 л и более на каждые 1000 км пробега — обычное дело для владельцев «Волг» и «Газелей». Причин, как правило, три, и почти все их можно отсеять простой проверкой ещё до разборки мотора.

Быстрый тест на месте

Дайте двигателю поработать на холостых 3–5 минут, затем резко поднимите обороты до средних и удерживайте их, наблюдая за выхлопом. Синий дым, появившийся на перегазовке и быстро выгоревший, указывает на маслоотражательные (маслосъёмные) колпачки. Если дым идёт непрерывно — герметичность потеряли маслосъёмные кольца. Второй ориентир — шланг отсоса картерных газов: масляные пятна внутри него и плёнка на дросселе или карбюраторе говорят о проблемах клапанной крышки.

Клапанная крышка и маслоотражательная плита

С внутренней стороны крышки стоит плита с лабиринтовым каналом, который должен задерживать масляную пыль, идущую вместе с картерными газами во впуск. Примерно с 2000 года сборка даёт сбои, и герметичность лабиринта нарушается. Дефект лечится недорого: плиту снимают, переворачивают внутренней стороной вверх, заполняют углубления лабиринта толстым слоем герметика, дают подсохнуть 20–25 минут и ставят на место. Между цилиндрами на плите есть три резиновых шланга для слива масла обратно в головку — забитый или потерянный шланг сам по себе даёт повышенный расход.

Маслоотражательные колпачки

Снятый впускной коллектор показывает картину сразу: при исправных колпачках весь впускной тракт сухой, любое отпотевание — признак износа. Перед заменой осмотрите стержень клапана: риски и задиры режут рабочую кромку нового колпачка. Появляются они чаще всего при «разсухаривании» — тарелка пружины, двигаясь под углом к головке, оставляет на стержне глубокие борозды. Нажимную часть приспособления целесообразно сделать по диаметру гидротолкателя — 35 мм — с центральным отверстием под стержень и сухарь: тогда тарелка пойдёт строго перпендикулярно оси и ничего не поцарапает. Надевать новый колпачок нужно только через оправку, исключающую повреждение кромки.

Цилиндро-поршневая группа

С поршневой группой вывод прост: даже при полном отсутствии компрессионных колец исправные маслосъёмные кольца не дают маслу уходить в камеру сгорания. Заводской предел зазора между направляющей втулкой клапана и его стержнем — 0,2 мм; превышение встречается, но редко и легко проверяется.

Профилактика проста: не экономьте на масле и фильтре, держите систему вентиляции картера в чистоте и раз в сезон осматривайте шланг отсоса газов. Мотор с исправной клапанной крышкой, живыми колпачками и нормальным зазором в направляющих спокойно держит расход в пределах заводского допуска даже на пробегах за 200 тыс. км — а внимательный осмотр раз в месяц стоит дешевле любого ремонта.