Диагностика по давлению топлива

Давление в топливной магистрали напрямую определяет состав смеси, а значит, и поведение автомобиля во всех режимах. Этот параметр замеряется элементарным прибором, но даёт информацию на удивление много — по сути, одной операцией можно оценить сразу регулятор, насос и фильтры.

Выбор прибора

Нужен топливный манометр с крупной удобочитаемой шкалой и пределом измерения 5–6 кгс/см². Приборы с пределом 10–12 кгс/см², применяемые для диагностики иномарок, здесь неуместны: в диапазоне 2–3 кгс/см² их относительная погрешность велика, а стрелку приходится разглядывать.

Порядок проверок

1. Регулятор давления топлива (РДТ). На неработающем моторе включаем насос: манометр должен показать 3,0 ± 0,2 кгс/см². Значение ниже 2,8 кгс/см² означает, что на мощностных режимах машина будет вялой. Окончательный приговор РДТ — только после следующего пункта.
2. Давление нулевой подачи. Резко пережимаем обратку круглогубцами — стрелка должна метнуться к пределу. Медленный подъём говорит о забитом топливном фильтре или сетке бензоприёмника. Свежий насос выдаёт 5–6 кгс/см², чешские экземпляры — до 7. Пока показатель выше 4 кгс/см², насосу ещё ездить; реально водители начинают жаловаться на тупизну, когда параметр опускается ниже 3 кгс/см².
3. Обратный клапан. Выключаем насос — давление должно упасть примерно на 0,7 кгс/см² и застыть. Мгновенный сброс до нуля указывает на неисправность обратного клапана насоса или РДТ. Дефект не критичен и часто устраняется кратковременным пережатием обратки.
4. Работающий двигатель. Давление около 2,3 кгс/см². Лёгкая дрожь стрелки — следствие пульсаций во впускном ресивере, это норма. Широкие «гуляния» до 0,3 кгс/см² — почти наверняка забита сетка бензоприёмника.
5. Проверка под вакуумом. Снимаем со регулятора вакуумный шланг — давление резко поднимается до значения из первого пункта; надеваем обратно. Плавный подъём оборотов до 3000 об/мин с постепенным падением давления — ещё один признак изношенного насоса.
6. Производительность. Открутив подающий трубопровод и подав питание на насос, за минуту можно набрать около 1,5 л. На практике эта проверка редко нужна — показаний манометра обычно достаточно.
7. Экстремальный случай. Округ 1 кгс/см² и неровный звук работы насоса чаще всего означают простую вещь — в баке нет бензина.

Топливный бак

Если бак всё же разбирали, стоит посветить внутрь фонариком: на дне нередко обнаруживается вода, песок и лохмотья грязи — их убирают грушей или вакуумной установкой. Практичный зимний совет: просверлить крышку бака с обратной стороны, чтобы внутрь не попадала влага и она не превращала бак в сплюснутую «лепёшку».