СПРАВОЧНИК // СТАТЬИ И ОБЗОРЫ
Диагностика цепей питания системы зажигания. Часть 2
Проверка цепей питания зажигания: вторая часть.
Продолжение разговора о цепях, которые редко проверяют, хотя именно они порождают самые коварные спорадические дефекты. Если в части 1 речь шла о питании «плюс» от аккумулятора до первичной обмотки катушки зажигания, то сейчас разберём обратную половину цепи — массу, идущую от минусовой клеммы батареи до коммутирующего транзистора.
Особенности цепи массы
Проблемы с массой вызывают рывки в движении, спонтанные провалы холостого хода и даже остановку мотора. Сам дефект несложен в поиске, но встречается реже, чем дефект питания. Съём выполняется мотортестером в режиме измерения напряжения относительно минусовой клеммы аккумулятора с записью осциллограммы; щуп ставят в точке подключения размыкающего элемента первичной цепи к массе.
Ключевое отличие от цепи питания: если паразитное сопротивление питания даёт просадку вниз относительно бортового напряжения, то в массе ток создаёт подскок вверх относительно нуля. В норме осциллограмма массы — практически горизонтальная линия.
Паразитное сопротивление массы обычно ниже, чем у питания: короткий путь по кузову или двигателю, минимум разъёмов, нет предохранителей и реле. Поэтому заметный подскок — это уже серьёзная проблема, чаще всего окисление точек соединения с кузовом или мотором.
Как устроены две группы систем зажигания
- Модульные конструкции (транзисторы и катушки в одном корпусе, например ряд моторов Toyota, системы GM и им родственные ранние моторы ВАЗ): провод массы выведен прямо в разъём модуля, проверить его легко.
- Системы с ключом внутри ЭБУ: первичный ток проходит через разъём блока и замыкается на массу отдельным проводом к кузову. Точка эта бывает труднодоступной — но именно к ней и нужно подключать щуп; перед работой стоит изучить документацию и расположение контактных точек.
Диагностические случаи
| Автомобиль и дефект | Измеренное | Вывод |
|---|---|---|
| Daewoo Lanos, DIS на базе модуля GM, ИТМС-6: глух на ХХ, провалы, подергивание | подскок на массе модуля 1,8–1,9 В, в момент остановки до 6 В, многократные срывы тока, искры нет | дефект массы модуля зажигания, совпадение пропадания искры с провалами |
| Nissan Sunny, затруднённый зимний запуск | подскок на массе двигателя при прокрутке 2 В и выше; при одном лишь включённом зажигании 0,17 В | стартер недополучает вольты, снижена вероятность запуска |
По стандарту DIN в силовых проводах стартера допускается потеря напряжения при прокрутке не более 0,5 В — наглядная вилка против измеренных 2 В. Цепь «аккумулятор — двигатель — стартер» на возрастных машинах стоит проверять при каждом удобном случае: от неё во многом зависит успешный пуск.
Если доступа к массе нет, состояние цепи косвенно оценивают по осциллограмме первичного напряжения на разъёме катушки — такой анализ требует опыта и не даёт стопроцентной гарантии, но наводящие признаки даёт.
Вывод: контроль питания и массы должен входить в обязательный перечень работ при диагностике двигателя. Мотортестер с записью осциллограммы — единственный инструмент, который показывает и величину потерь, и их характер.
Нужна не теория, а результат?
Мы каждый день читаем, прошиваем и диагностируем моторы: подскажем по вашему блоку и сделаем работу с гарантией и хранением стоковой прошивки.