Диагностика цепей питания системы зажигания. Часть 1

Спорадические остановки двигателя, провалы и подергивания в движении часто лечат заменой узлов — свечей, катушек, модуля зажигания, даже датчика коленвала. Между тем корень дефекта нередко лежит в самой обычной цепи питания: окисленные разъёмы, изношенная контактная группа замка зажигания, нештатные вмешательства в проводку. Проверить эту цепь правильно можно только мотортестером.

Почему мультиметра недостаточно

Важно видеть не только значение напряжения, но и его форму во времени. Потребителю — катушке зажигания, форсунке, бензонасосу — приходит напряжение бортовой сети за вычетом потерь: каждое соединение, предохранитель и контактная группа добавляют паразитное сопротивление, на котором ток создаёт падение. Слаботочные датчики питаются от стабилизатора 5 В внутри ЭБУ и чувствуют проблему меньше, а вот сильноточные узлы реагируют сразу и нестабильно.

Форма вида «пила» во время накопления энергии — норма: ток в первичной обмотке нарастает плавно под действием ЭДС самоиндукции. Настораживают резкие броски вниз вплоть до нуля и «гребёнка» — признак ненадёжного контакта, который проявляется, например, при вибрации.

Четыре реальных случая

• ВАЗ 2110, мотор 21114 (1,6 л), Январь 7, DIS. Двигатель внезапно глох при движении. Питание в покое — 13,3 В (сбой зарядки), при накоплении энергии просадка 4,5 В с искажениями, далее падение до 5,9 В и полный обрыв. Причина — нештатный тумблер в цепи питания катушек, замаскированный под противоугонку.
• Chevrolet Lanos 1,5 л, модуль DIS. После замены бензонасоса, свечей, проводов, модуля и ДПКВ мотор продолжал глохнуть. Борт 13,9 В, просадка 4,8 В, форма рваная; в какой-то момент питание упало до 7,8 В, затем до нуля — остановка. Виновато окисление контактов, после ремонта просадка составила 1,8 В.
• ВАЗ 2115, 21114. Жалоб нет, а на осциллограмме уже видна «гребёнка» — изношенная контактная группа замка зажигания. Дефект обнаружен профилактической проверкой.
• Нештатный ксенон (Hyundai Accent). Блок розжига подключён к проводам ламп накаливания и периодически (около 80 Гц) потребляет большой ток: просадка до 8,3 В при бортовом 14,2 В, из-за чего лампа моргает. Нужна переделка питания обеих фар.