Датчик абсолютного давления (MAP-sensor) на ВАЗ

Идея оценивать количество воздуха не по ДМРВ, а по абсолютному давлению во впуске (ДАД, MAP-сенсор) на отечественных системах впрыска обсуждается давно. Пик спроса на решение пришёлся на кризис ДМРВ: датчики подорожали, а рынок захлестнул контрафакт, вплоть до краж датчиков с машин и появления специальных «замков» для них.

Плюсы, минусы и области применения

Преимущества ДАД — быстродействие, надёжность и неприхотливость: датчик крепится прямо на впуске, без подводящих патрубков. Однако на атмосферном серийном двигателе система с ДМРВ всё равно точнее, и с ДАД практически невозможно вписаться в нормы Евро-III, поэтому на нефорсированном моторе обходной путь нерационален. Совсем другое дело — тюнинг: например, четырёхдроссельный впуск, где ДМРВ физически негде поставить.

Спортивный опыт накоплен: ещё в конце 1990-х на базе блока Январь 5 была разработана система впрыска J5-Sport, в которой ДАД используется как коррекция по атмосферному давлению, а фактором нагрузки служат обороты и открытие дросселя. Более поздние специализированные прошивки (J5SPT0005/J7SPT0005) реализованы с нуля и содержат корректный алгоритм усреднения и пересчёта разрежения в наполнение.

Выбор датчика

Оптимальный «опорный» вариант — T-MAP Siemens-VDO (маркировка VW AG 03D906 051, 5WK96930-R): крепится на впуск непосредственно, имеет встроенный датчик температуры воздуха и заводскую тарировку. Привязки к конкретной модели в прошивке нет — редактор калибровок позволяет перенастроить систему под практически любую пару ДАД + ДТВ. Достаточно знать наклон и смещение характеристики датчика давления и тарировку ДТВ; датчики с «обратной» характеристикой не подходят.

Установка

• Выбрать место на впуске, просверлить отверстие под датчик и два — под крепёж.
• Использовать штатное уплотнительное кольцо датчика — оно обеспечивает герметичность.
• Датчик давления подключить через вакуумную трубку; ДТВ установить на место снятого ДМРВ.
• Пример практики: датчик от моновпрысковой «Нивы» GM плюс ДТВ, самодельный из ДТОЖ ВАЗ, — решение работает и доступно по бюджету.

Типовое заблуждение — считать MAP универсальной заменой ДМРВ. На практике алгоритм обязан корректно усреднять разрежение по фазам впуска и пересчитывать его в наполнение, иначе мотор получит грубую оценку воздуха: отсюда провалы на переходных режимах, склонность к детонации на холодную и проблемы с запуском. Поэтому внедрение ДАД оправдано там, где без него не обойтись, — на турбо- и многодроссельных впусках, — а на штатном атмосферном моторе выигрыш сомнителен.