China: назначение контактов (pinout) Delphi MT20U2

Контроллер Delphi MT20U2 применяется на многих китайских автомобилях с моторами семейства 4G13, 4G15, 4G18 и аналогичными. Блок использует плотный многоконтактный разъём, а маркировка выводов выполнена по заводской аббревиатуре. Распиновка позволяет быстро найти нужную цепь при ремонте жгута или подключении программатора.

Питание и массы

Питание блока двоякое: контакты 17 и 18 (BATTERY1, BATTERY2) — неотключаемое питание от аккумулятора (клемма 30), контакт 1 (IGN) — отключаемое питание после замка зажигания (клемма 15). Силовая масса выведена на контакт 73 (PWRGND). Опорные пять вольт подаются на выводах 4, 20, их общий минус — контакты 5 и 21 (V5BRTN). При поиске «нет питания» сначала проверяют именно эту группу.

Двигательные цепи

Регулировка холостого хода и вспомогательные цепи

Регулятор холостого хода устроен на четыре вывода: каналы A — 53 и 54, канал B — 33 и 34. Управление блоком: 11 (SDATA) — диагностическая линия K-Line, 30 (DIAGREQ) — запрос диагностики, 31 (CEL) — лампа Check Engine, 58 (MPR) — главное реле, 47 (FUEL PUMP) — реле топливного насоса, 50 и 67 — вентиляторы на высокой и низкой скорости, 46 (AC CLUTCH) — муфта компрессора кондиционера, 8 (AC REQ) — запрос на включение кондиционера, 3 — сигнал датчика скорости, 36 — датчик давления рулевого усилителя, 63 (ECP) — клапан продувки адсорбера. Контакт 103 отвечает за питание при перезаписи Flash-памяти, 104 — резервное питание.

Работа с распиновкой

• Определяйте номера со стороны проводов на отключённом разъёме.
• Перед прозвонкой снимайте клемму аккумулятора — особенно проверяя силовые цепи 17, 18, 73.
• Управляющие выходы (форсунки, катушки, реле) работают на включение «в минус» — проверяйте падение напряжения на осциллографе.
• Неиспользуемые на конкретной модификации выводы не должны вводить в заблуждение при прозвонке.

Распространённые дефекты

Самой частой причиной отказов MT20U2 оказывается не сам блок, а его окисленные разъёмы и повреждённый силовой провод. При исчезновении связи проверяют напряжение на контактах 17 и 18 под нагрузкой, массу 73 и питание замка зажигания на контакте 1. При нестабильном холостом ходе смотрят контуры регулятора (33, 34, 53, 54) и оценивают признаки подсоса по сигналу MAP. Обрыв линии K-Line на контакте 11 проявляется невозможностью подключиться сканером при полностью исправном блоке.