СПРАВОЧНИК // ДОКУМЕНТАЦИЯ
Блок управления СП «Норма»
Устройство блока управления сигнализацией «Норма».
Система дистанционного управления стеклопакетом «Норма» (изделие 1118 – 6512010) применяется на ВАЗ 11183 «Калина» и отвечает за стеклоподъёмники, центральное запирание дверей и ряд охранных функций. Особенность архитектуры в том, что блок встроен в противоугонный контур: при снятии его разъёма двигатель не запускается. Существует также невзаимозаменяемый по проводке контроллер 1118 – 3763040(-10), имеющий уже два разъёма вместо одного 25-контактного.
Распиновка 25-контактного разъёма
| № | Цвет | Назначение |
|---|---|---|
| 3 | коричнево/зелёный | K-Line: кл. 71 ЭСУД и кл. 18 АПС-6 |
| 6 | чёрный | масса |
| 8 | жёлто/голубой | индикатор АПС-6 в комбинации приборов |
| 14 | жёлтый | импульс +12 В на закрытие всех дверей и багажника |
| 15 | красно/голубой | к клемме 14 блока АПС-6 |
| 16, 24 | голубой с чёрным / голубой | левый и правый указатели поворотов |
| 18 | красно/чёрный | импульс +12 В на открытие двери водителя |
| 20 | жёлто/голубой | клемма 15 через предохранитель F9 |
| 23 | красный | постоянный плюс через предохранитель F5 |
| 21 | серо/чёрный | минусовой провод реле звукового сигнала |
Контакты 4, 9, 10, 11, 22 и 25 получают «массу» при закрытии или открытии соответствующих дверей, капота и багажника — по ним блок отслеживает состояние кузова. Выводы 1 и 12 зарезервированы под внешний датчик удара или объёма: вход сигнала сидит на 1-м контакте, питание датчика — на 12-м, «масса» корпуса — на 6-м. Туда же подключается и передатчик пейджера (+12 В на контакт 12, минус на 21).
Связь с иммобилайзером и ЭБУ
Контроллер является промежуточным звеном линии связи: контакты 3 и 15 образуют мост между диагностической шиной двигателя и блоком АПС-6. Поэтому любая ошибка в этой цепи выглядит как отказ иммобилайзера, хотя виноват электропакет. Обрыв между клеммой 18 блока АПС и клеммой 71 контроллера системы управления двигателем приводит к потере связи, а перегоревший драйвер управления в самом блоке «Норма» — к ситуации, когда снятие колодки возвращает двигатель к жизни.
Диагностика по звуковым сигналам
- один сигнал и мигающий индикатор — не читается код ключа: проверяют сопротивление катушки связи (6–8 Ом), целостность цепи от контактов 1 и 11 АПС, наличие транспондера в ключе;
- два сигнала — нарушена связь АПС с контроллером: обрыв W-Line либо отсутствие питания (контроллер — к. 12, 13, 44, 63; АПС — к. 6, 16, 20);
- три сигнала — код ключа отсутствует в памяти: блок или ключ «чужой», требуется переобучение;
- четыре сигнала при постоянном свете — система не обучена; при мигании — контроллер ранее был обучен с другой системой;
- мигание без сигналов — обучён только АПС, а контроллер «чистый»: охрана работает, но иммобилайзация не активна.
«Норма» — узел сразу двух систем: при сбое сначала проверьте 25-контактную колодку, питание и K-Line, и только потом меняйте иммобилайзер или контроллер двигателя.
Нужна не теория, а результат?
Мы каждый день читаем, прошиваем и диагностируем моторы: подскажем по вашему блоку и сделаем работу с гарантией и хранением стоковой прошивки.