Бензин в масле

Запах бензина из маслозаливной горловины после холодного запуска знаком многим, но не все понимают, насколько серьёзно это влияет на работу двигателя. Разберём, откуда топливо берётся в масле и как его присутствие искажает диагностику.

Как бензин оказывается в масле

Есть две теории появления углеводородов в выхлопе. Первая проста: смесь неоднородна, и часть молекул бензина не сгорает. Вторая сложнее и касается масляной плёнки на зеркале цилиндра: на такте впуска парциальное давление паров бензина высоко, и молекулы адсорбируются плёнкой, переживают такты сжатия и рабочего хода, а на выпуске, когда парциальное давление падает почти до нуля, десорбируются в выхлоп. Отсюда важный вывод — масляная плёнка участвует в формировании рабочей смеси, а значит, и загрязнённое маслом топливо возвращается в цилиндры.

Существует наблюдаемый на практике ряд фактов, объясняемых одним и тем же: переобогащённая смесь или неудачный холодный пуск заканчиваются попаданием бензина в масло.

• двигатель продолжает работать после отключения внешней подачи топлива — уровень масла при этом двойной;
• зимой для получения СО 0,8 % приходится сильно ужимать коррекцию, до −0,200…−0,25;
• весной та же машина приезжает с тряской и СО на уровне 0,05 %: за зиму бензин испарился;
• свежее масло и фильтр перед регулировкой позволяют выставить коррекцию около нуля;
• после 300 км по трассе содержание СО падает на несколько процентов — картер активно вентилируется;
• после ремонта причины повышенного расхода СО на прогретом моторе растёт с 0,7 % до 2–2,5 %, а через неделю пробега всё приходит в норму: масло разжижается и остатки топлива выветриваются.

Почему это важно для диагностики

Классическая ошибка — мерить компрессию в цилиндре, где не работает свеча. Бензин смывает масляную плёнку, и прибор покажет заниженное значение. Дополнительно существует мнение, что несгоревшее топливо проходит через замки поршневых колец. Куда бы оно ни попало, реальность такова: часть углеводородов возвращается в камеру сгорания вместе с плёнкой, которая обновляется разбрызгиванием на каждом такте.

Отключение шлангов вентиляции картера снижает СО незначительно — значит, путь через плёнку на стенках цилиндров основной. Это подтверждает и то, что после замены масла все показатели приходят в норму.

Что делать

1. При подозрении на переобогащение в первую очередь искать причину: давление топлива, ДМРВ, регулятор давления.
2. После устранения дефекта заменить масло и фильтр, и только потом регулировать СО.
3. Не мерить компрессию в цилиндре с отключённой свечой.
4. После холодных пусков проверять уровень и запах масла, особенно на коротких поездках.