4-х дроссельный впуск (архив, 2004)

Четырёхдроссельный впуск — классическое решение для атмосферного тюнинга, при котором каждый цилиндр получает собственную дроссельную заслонку. Вместо одного общего дросселя с длинным впускным коллектором воздух распределяется по коротким каналам, что заметно улучшает наполнение цилиндров на высоких оборотах и делает отклик на педаль акселератора почти мгновенным.

Устройство дроссельного узла

Описываемая разработка представляла собой дроссельный узел, собранный из четырёх заслонок на общем корпусе. Корпус и основные детали изготавливались из алюминиевого сплава методом механической обработки, шкивы привода устанавливались на подшипниках — такое решение исключает люфт и обеспечивает синхронное движение заслонок. Готовый узел прошёл сезон «полевых» испытаний в 2004–2005 годах.

Важно понимать, что сам по себе блок заслонок — это лишь полуфабрикат, часть будущего тюнингового впускного тракта. Полноценная система требует комплекта впускных трубок нужной длины, ресивера, креплений и приводной тяги.

Органы, которые нельзя забыть

При монтаже приходится решать несколько инженерных задач:

• Сигнал для ДАД — поскольку датчик абсолютного давления установлен в одном месте, а разряжение в каналах различается, применяется «пневмосумматор»: шланг, объединяющий вакуум со всех четырёх впускных трубок.
• Вакуум тормозного усилителя — разряжение подводится с одного из каналов впуска.
• Датчик температуры воздуха — размещается так, чтобы корректно оценивать температуру потока во всех каналах.
• Привод заслонок — синхронная тяга или общий шкив с тросиком акселератора.

Варианты реализации

Конструкция допускала разные конфигурации: от отдельного блока заслонок до полностью готового впускного тракта. Существуют примеры установки на 16-клапанные двигатели ВАЗ, где впуск собирался на основе готового дроссельного модуля; вариант на автомобиле 2109 со снятым воздушным фильтром; спортивный мотор, где впуск дополнен восемью форсунками — по две на каждый цилиндр.

Производство данного узла было свёрнуто в 2006 году, поэтому сегодня подобные впускные тракты изготавливают на заказ или повторяют по чертежам.

Почему выбирают четыре заслонки

В общем коллекторе воздух проходит через один дроссель и длинные каналы, поэтому на высоких оборотах каждый цилиндр «дышит» через предыдущий: между вспышками остаётся мало времени, и наполнение падает. Четыре отдельные заслонки укорачивают путь воздушного потока до минимума, а синхронное открытие гарантирует равномерную подачу во все цилиндры. Дополнительный плюс — резкий отклик: объём за дросселем мал, давление выравнивается почти мгновенно. Компромисс остаётся в управлении: на малых оборотах нестабильность устраняют подбором сечения каналов, калибровкой карты холостого хода и точной синхронизацией заслонок друг относительно друга. Поэтому сборка впуска — это не только механика, но и последующая настройка контроллера под новую геометрию.