4-х дроссельный впуск (архив, 2004)

Четырёхдроссельный впуск (Individual Throttle Bodies, ITB) — классическое решение спортивных и глубоко форсированных двигателей: каждая пара цилиндров или каждый цилиндр получает собственную дроссельную заслонку, и тракт от заслонки до клапана становится максимально коротким. Ниже — обзор конструкции модуля, прошедшего полевые испытания в сезоне 2004–2005 годов.

Устройство модуля

• четыре дроссельных узла, изготовленных из алюминиевого сплава;
• шкивы привода установлены на подшипниках — лёгкий и точный ход, отсутствие люфтов и заклиниваний;
• узел поставляется как полуфабрикат: это часть тюнингового впускного тракта, а не законченный механизм — далее подключаются ресиверные трубки (или общий «звон»), фильтр, тяги привода и система управления;
• конфигурация обсуждается индивидуально — вплоть до полностью готового впуска, двигателя или автомобиля в сборе.

Органы, подключаемые к модулю

Проектная документация и фото узла в сборе демонстрируют качество изготовления: детали отлиты и обработаны из алюминиевого сплава, посадочные места заслонок концентричны, привод собран на подшипниках.

Варианты реализации на автомобилях

Из практического опыта применения модуля известны несколько подходов к компоновке:

• ВАЗ 2109 со снятым воздушным фильтром — отдельные заслонки работают на открытый воздух через короткие уплотнённые гильзы, конструкция проверена на ходу;
• 16-клапанный двигатель ВАЗ — блок заслонок интегрируется в переработанный впуск, пневмосумматор ДАД вынесен вблизи дросселя, вакуум тормозов подключён с одного канала;
• альтернативная компоновка — иной способ размещения заслонок и подвода воздуха под конкретный кузов и расположение воздухозаборника;
• спортивный мотор с 8 форсунками — по форсунке на каждый канал, каждая пара которых питается от собственного цилиндра.

Что даёт и чего требует такая схема

Короткий и прямой тракт снимает паразитные резонансы большого общего ресивера и даёт мгновенную откликную характеристику на дроссель; каждая заслонка работает в зоне малых проходных сечений, что улучшает дробление потока на малых углах. Взамен требуется тонкая синхронизация заслонок, аккуратная настройка холостого хода (через калибровку RXX и/или обводные каналы), продуманная схема подачи разряжения на ДАД и тормозной усилник и обязательная индивидуальная прошивка: штатные алгоритмы рассчитаны на один общий дроссель.